最近由于水质分析技术进步，我国及台湾地区均发现水中微囊藻毒素有明显促肝癌作用。

记者跟随旅客进入西广场，发现正对西广场的进站口大门紧闭，里面还上了锁，其中一扇大门玻璃上贴着请从东广场进站购票、候车的指示牌。铁路部门：新开进站口需增安检设备目前设备尚未到位据了解，郑开城铁在开通之初,开封专门在宋城路站东广场设置了公交站，而铁路部门为了方便群众进出站，也将进出站口设置在东侧，形成了东进东出的进出站模式

许昌两县级市再登中国工业百强县（市）榜 发布时间：2017-01-11 08:41 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]8月29日，工业和信息化部直属研究机构中国信息通信研究院在京正式发布《2016年中国工业百强县（市）发展报告》（以下简称《发展报告》），全省九个县（市）入围，我市占得两席，禹州市、长葛市再次登榜。课题组围绕创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的要求，进一步优化评价体系，形成了由三大支柱（基础条件、运行绩效、发展活力）、九大支点 （产业规模、产业结构、产城融合、劳动绩效、资本绩效、绿色绩效、投资积累、技术创新、两化融合）和28个指标构成的县域工业竞争力评价指标体系，同时依托制造强国产业基础大数据平台，通过对2016年各县（市）工业竞争力进行实证分析和比较研究，形成了2016年工业百强县（市）排行榜。从《发展报告》中了解到，这已是中国信息通信研究院第二次正式发布中国工业百强县（市）发展报告。长葛市名列第72位，竞争力指数48、基础条件排名第49位、运行绩效排名第53位、发展活力排名第88位，与首次榜单排名前移16个位次。从《发展报告》中了解到，这已是中国信息通信研究院... 8月29日，工业和信息化部直属研究机构中国信息通信研究院在京正式发布《2016年中国工业百强县（市）发展报告》（以下简称《发展报告》），全省九个县（市）入围，我市占得两席，禹州市、长葛市再次登榜。

《发展报告》显示，禹州市名列第70位，竞争力指数48、基础条件排名第90位、运行绩效排名第37位、发展活力排名第65位，与首次榜单排名前移三个位次。(许昌报业传媒集团全媒体)在光鲜的郑徐高铁背后，有着无数人的默默付出。

三个80后带群火车头 日行3000多公里 发布时间：2017-01-18 11:44 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]吴顺立做发车前的准备工作 河南商报记者 邓万里/摄 河南商报首席记者 高云 郑徐高铁呼啸而过，拉近了几座城，多了条出行快速路。这是特别荣耀的事儿，有的老司机一辈子也碰不上一回。在我国高铁发展史上，写下了浓墨重彩的一笔。高铁驾驶讲究立体瞭望：上看接触网，中看仪表，下看线路。

7月底，他被提升为指导司机。他们也许不足以在郑徐高铁的功德簿上留名，他们却用自己的默默付出，保证了这条高铁线路的安全通行。

郑州铁路局郑州机务段动车运用车间总支书记贺宗兴说。人物名片吴顺立郑州铁路局郑州机务段高铁司机郑徐高铁联调联试主力司机日行3000多公里轧路15小时80后吴顺立已经当了13年火车司机。能不能以添乘（新线路开通，会多配备一名老司机，从旁协助司机）角色跑第一班郑徐高铁，还是未知数。郑徐线上，驾驶郑徐高铁的接力棒，从吴顺立手里，传递给了他们。

按照试验计划，他们要驾驶车辆提速到420公里/时，是正常高铁时速的1.4倍。在联调联试的大多数时间里，吴顺立都是一个人在驾驶室里。平均每天，他们一人要驾驶6个来回。探路，走走停停，4月1日凌晨才回到郑州。

高铁飙车420公里/时俩车照面成功郑徐高铁上的这些日子，最令他难忘、激动的，是420公里/时的交会试验。从司机到教官他和首班车擦肩而过郑徐高铁开通的第一班车吴顺立开不成了，这是他的遗憾。

曾有一部纪录片把高铁司机们的这幕独角戏比作一个人的舞蹈。我国自行设计研制、全面拥有知识产权的两辆中国标准动车组在郑徐客运专线上试车。

行进中的每一秒，他都要观察、操作，不敢有丝毫松懈。3月30日，吴顺立第一次接手这份荣耀无比的苦差事。每天，他们每人至少在郑州东至萧县北之间往返20多趟，累计行驶2600多公里。吴顺立和另外两人分处两辆高铁，相向而行，同时、同地点达到420公里/时的高速。在吴顺立等人的指导下，郑徐高铁已经有了55名专线司机。当晚，他坐上内燃机车，首次行驶在郑徐高铁线路上

表面上看，商丘错过的是一座京九线的编组站，而背后，错过的是10多年的发展机遇。最开始，他家就住在铁路边上，听说京九铁路要在商丘建枢纽、编组站，要拆迁……但最后，铁路工人的自豪感化为失落感。

对于商丘人来说，痛失京九几乎尽人皆知，每个人都能侃上几句。开篇如下：1997年初，京九铁路全线通车在即。

网络上，一篇名为商丘痛失京九的帖子，读起来有野史味道，细致叙述了痛失前前后后。似乎，谁都不愿意提起那段往事，它就应该被忘记。

人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，却无论如何都高兴不起来……尽管帖子连京九开通时间都搞错了，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。然而，商丘失去了京九开通的机遇，这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。两大铁路动脉交会，这样的区位优势即使放眼全国也不多见。

【现实】商丘南站仍没有一趟始发车作为三等站的商丘南站，站房为24000平方米，目前开行59趟列车，没有一趟是始发车。【不服】阜阳为啥能建成？最近，一位老商丘铁路人向河南商报记者讲起当年。

而改造前站房面积只有商丘南站1/5的商丘站，开行列车多达251趟。这条在1994年开工、起于商丘火车站、因京九铁路而得名的商丘市区最繁华的主干道，最终在2005年更名为神火大道。

南边的阜阳站，开行列车也有144趟。如果没有京九铁路，人都出不去，内生动力盘不活，经济肯定上不来。

公开报道显示，早在1995年，河南省委就在商丘召开了抓住京九机遇，振兴豫东经济座谈会。每隔一段时间，帖子就会被人贴出来一次，后面加上x周年这样的字眼。在商丘人的印象中，如今的商丘南站依然是过去那样子，一二十年过去了，周边几乎没有怎么大变，一个南站旁边的小区，甚至不怎么好卖。网上，一篇真实度无从考证、名为商丘痛失京九的帖子，详细记录了商丘如何痛失京九。

车站等级为三等站的商丘南站，建这么大的站房完全是大材小用。但最终，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、旁边都是地方小铁路的阜阳头上，京九商丘南站被定为三等站。

一个有意思的细节是，不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。如果商丘南站等级高，会相应配套一些单位，对周围的带动也会比现在大得多。

【往事】商丘曾痛失京九机遇1996年建成通车的京九铁路，与陇海铁路在商丘形成十字交叉。郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的是商丘 发布时间：2017-01-18 10:51 来源:豫都网 我来说说 我要投稿 [摘要]郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。